DYK001 低速實驗風(fēng)洞（可根據(jù)要求定制）

DYK001 低速實驗風(fēng)洞（可根據(jù)要求定制）

DYK011 圓柱體擾流實驗裝置

DYK097 激波管（超聲速空氣動力學(xué)激波發(fā)生器）

DYT008 軸流式風(fēng)機(jī)性能實驗臺

DYT009 軸流式風(fēng)機(jī)風(fēng)室性能實驗臺

風(fēng)洞指的是風(fēng)洞實驗室，是以人工的方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動情況，并可量度氣流對實體的作用效果以及觀察物理現(xiàn)象的一種管道狀實驗設(shè)備，它是進(jìn)行空氣動力實驗常用、有效的工具之一。

風(fēng)洞實驗是飛行器研制工作中的一個*的組成部分。它不僅在航空和航天工程的研究和發(fā)展中起著重要作用，隨著工業(yè)空氣動力學(xué)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸、房屋建筑、風(fēng)能利用等領(lǐng)域更是*的。這種實驗方法，流動條件容易控制。實驗時，常將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ陲L(fēng)洞中進(jìn)行反復(fù)吹風(fēng)，通過測控儀器和設(shè)備取得實驗數(shù)據(jù)。

風(fēng)洞實驗中，需要用支架把模型支撐在氣流中。支架的存在，產(chǎn)生對模型流場的干擾，稱為支架干擾。雖然可以通過試驗方法修正支架的影響，但很難修正干凈。近來，正發(fā)展起一種稱為"磁懸模型"的技術(shù)。在試驗段內(nèi)產(chǎn)生一可控的磁場，通過磁力使模型懸浮在氣流中。

世界前沿的汽車公司在進(jìn)行汽車開發(fā)時，都要先制成1:2或1:1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做實驗，測試汽車模型在告訴流動空氣中的性能表現(xiàn)，然后不斷進(jìn)行修改和完善。汽車風(fēng)洞就是用來研究汽車空氣動力學(xué)的一種大型實驗設(shè)施，是用來產(chǎn)生人造氣流的管道。在寶馬新建的空氣動力學(xué)測試中心內(nèi)共有兩個風(fēng)洞，一個稱為Aerolab的風(fēng)洞內(nèi)，可以測試1:2的汽車油泥模型；另一個稱為“主風(fēng)洞”則可以測試1:1的汽車油泥模型。根據(jù)實驗情況對車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計要求，再用三維坐標(biāo)測量儀測量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身重壓模具的設(shè)計、生產(chǎn)等技術(shù)工作。 其實風(fēng)洞不是一個洞，而是一條大型隧道或管道，這與他的英文名wind tuennl的原意比較相符，當(dāng)初不知哪位先生將其譯為風(fēng)洞。里面有一個巨型扇葉，能產(chǎn)生一股強(qiáng)勁氣流。氣流經(jīng)過一些風(fēng)格柵，減少渦流產(chǎn)生后才進(jìn)人試驗室。風(fēng)洞的大作用是用來測量汽車的風(fēng)阻，風(fēng)阻的大小用風(fēng)阻系數(shù)CD表示，風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小。當(dāng)然，除了用來測量風(fēng)阻外，風(fēng)洞還可以用來研究氣流繞過車身時所產(chǎn)生的效應(yīng)，如升力、下壓力，還可以模擬不同的氣候環(huán)境，如炎熱二寒冷、下雨或下雪等情況。這樣，工程師們便可以知道汽車在不同環(huán)境下的工作情況，特別是冷卻水箱散熱、制動器散熱等問題。新車在造型設(shè)計階段，必須將汽車制成風(fēng)洞試驗?zāi)Ｐ瓦M(jìn)行風(fēng)洞試驗，以便改進(jìn)汽車的形狀，提高空氣動力性能。+按照尺寸的大小，風(fēng)洞可分為供縮小比例模型試驗的風(fēng)洞和供整車試驗的大型風(fēng)洞，按照氣流流動的形式，風(fēng)洞又可分為直流式和回流式兩種。用道路試驗的辦法，不可能同時測得空氣作用力的6個分力，因而風(fēng)洞試驗就成為研究汽車空氣動力性能的有效的手段，風(fēng)洞是在飛機(jī)制造業(yè)先應(yīng)用的。汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實車風(fēng)洞和氣候風(fēng)洞等。 目前世界上的實車風(fēng)洞還不多，主要集中在日、美、德、法、意等國的大型汽車公司。目前我國大型的風(fēng)洞是中國航空動力研究所的風(fēng)洞實驗室。他主要承擔(dān)中國航天和航空機(jī)械的風(fēng)洞實驗任務(wù)，也可用作汽車、建筑物和運(yùn)動設(shè)備的風(fēng)洞實驗。